為適應(yīng)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)、貿(mào)易強(qiáng)國(guó)及“一帶一路”背景下海事、商事仲裁實(shí)踐的發(fā)展，更好地滿足當(dāng)事人對(duì)專業(yè)仲裁服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需求，充分發(fā)揮中國(guó)海仲全國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)仲裁中心的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在廣泛征求意見(jiàn)，并結(jié)合自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，中國(guó)海仲對(duì)2015版《仲裁規(guī)則》進(jìn)行了修訂。新《仲裁規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱“新《規(guī)則》”）已于2018年8月22日經(jīng)中國(guó)海仲主任會(huì)議通過(guò)，將于2018年10月1日正式實(shí)施，修訂內(nèi)容涉及受案范圍、案件受理、仲裁費(fèi)用等方面。 受案范圍擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)延伸 中國(guó)海仲成立近六十年來(lái)，受案范圍一直局限在海事、海商和物流爭(zhēng)議案件。但隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)、物流、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)逐漸向一站式服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈整合，由海運(yùn)、空運(yùn) 、鐵路、公路運(yùn)輸形成的多式聯(lián)運(yùn)也廣泛地運(yùn)用于國(guó)際貿(mào)易。另一方面，海事海商業(yè)務(wù)與國(guó)際貿(mào)易、金融、投資、建筑等領(lǐng)域有著密不可分的聯(lián)系。長(zhǎng)期以來(lái)，船舶融資、跨境貿(mào)易、海上平臺(tái)建筑等爭(zhēng)議類型早已成為中國(guó)海仲的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)。 2015版《仲裁規(guī)則》對(duì)受案范圍的描述大部分局限于海事海商案件，雖然規(guī)定可以受理雙方當(dāng)事人協(xié)議由中國(guó)海仲仲裁的其他爭(zhēng)議，但實(shí)踐中當(dāng)事人并未對(duì)此有充分的認(rèn)同。囿于“海仲只能受理海事案件”這一固有印象，當(dāng)事人往往不能確定是否可以將非海事或者與海事相關(guān)的流通產(chǎn)業(yè)鏈爭(zhēng)議以及傳統(tǒng)的貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、投資、建筑等其他商事?tīng)?zhēng)議提交中國(guó)海仲仲裁?？梢?jiàn)，2015版《仲裁規(guī)則》有關(guān)受案范圍的規(guī)定不能滿足當(dāng)事人在其多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域通過(guò)約定統(tǒng)一的中國(guó)海仲示范條款控制爭(zhēng)議解決成本的需求，也不利于中國(guó)海仲將其具有行業(yè)示范效應(yīng)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到航空、鐵路、公路等其他領(lǐng)域。 在此背景下，新《規(guī)則》明確規(guī)定，中國(guó)海仲根據(jù)當(dāng)事人的約定受理下列爭(zhēng)議案件：

1. 海事、海商爭(zhēng)議案件；

2. 航空、鐵路、公路等相關(guān)爭(zhēng)議案件；

3. 貿(mào)易、投資、金融、保險(xiǎn)、建筑等其他商事?tīng)?zhēng)議案件；

4. 當(dāng)事人協(xié)議由仲裁委員會(huì)仲裁的其他爭(zhēng)議案件。

在保留海事、海商爭(zhēng)議特色業(yè)務(wù)的同時(shí)，突出了航空、鐵路、公路等大交通、大物流爭(zhēng)議案件，又整合提煉出重點(diǎn)布局的其他爭(zhēng)議類型，即“貿(mào)易、投資、金融、保險(xiǎn)、建筑等其他商事?tīng)?zhēng)議案件”；并規(guī)定兜底條款，即“當(dāng)事人協(xié)議由仲裁委員會(huì)仲裁的其他爭(zhēng)議案件”；并且明確上述受案范圍統(tǒng)一適用于中國(guó)海仲受理的國(guó)際、國(guó)內(nèi)、涉港澳臺(tái)爭(zhēng)議案件。修改后受案范圍的列舉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明清晰，更具包容性、前瞻性，明確回應(yīng)了實(shí)踐中當(dāng)事人對(duì)中國(guó)海仲能否受理航空、鐵路、公路、貿(mào)易、金融、保險(xiǎn)、建筑等非傳統(tǒng)海事海商爭(zhēng)議案件的疑問(wèn)?？偡謺?huì)協(xié)調(diào)并進(jìn)，便利當(dāng)事人就近解決爭(zhēng)議 為滿足實(shí)踐中當(dāng)事人就近解決爭(zhēng)議的需求，中國(guó)海仲改變了原先只有當(dāng)事人約定爭(zhēng)議案件由分會(huì)/仲裁中心受理并管理的，才由分會(huì)/仲裁中心仲裁院受理并管理的規(guī)定。新《規(guī)則》放大分會(huì)及各仲裁中心功能，若雙方當(dāng)事人約定“將爭(zhēng)議提交中國(guó)海事仲裁委員會(huì)”仲裁的，根據(jù)申請(qǐng)人的選擇，由北京總會(huì)仲裁院或分會(huì)/仲裁中心仲裁院接受仲裁申請(qǐng)并管理案件。雙方當(dāng)事人都提出仲裁申請(qǐng)的，以首先申請(qǐng)的為準(zhǔn)；只有雙方當(dāng)事人明確約定將爭(zhēng)議提交“仲裁委員會(huì)在北京”“分會(huì)/仲裁中心所在地”“分會(huì)/仲裁中心”仲裁時(shí)，北京總會(huì)、分會(huì)或仲裁中心才分別獲得案件確定的、唯一的管轄權(quán)；若約定的分會(huì)/仲裁中心不存在或約定不明的，由北京總會(huì)仲裁院接受仲裁申請(qǐng)并管理案件。如有爭(zhēng)議，由中國(guó)海仲作出決定。 構(gòu)建市場(chǎng)化費(fèi)率機(jī)制,完善科學(xué)合理費(fèi)用體系 為全面提高中國(guó)海仲市場(chǎng)化水平，在努力給當(dāng)事人提供高效、便捷、國(guó)際化的仲裁服務(wù)的同時(shí)，中國(guó)海仲參照其他仲裁機(jī)構(gòu)國(guó)內(nèi)案件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高整體費(fèi)率水平，形成更為科學(xué)合理的費(fèi)率機(jī)制。同時(shí)，注重費(fèi)率機(jī)制的差異化，避免大幅度提高仲裁費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，較高標(biāo)的額的案件費(fèi)用優(yōu)勢(shì)明顯。新《規(guī)則》是中國(guó)海仲獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“大交通、大物流”業(yè)務(wù)發(fā)展理念，全面提升服務(wù)意識(shí)、整合現(xiàn)有服務(wù)資源、積極打造世界一流海事商事仲裁機(jī)構(gòu)的重大舉措。以此為起點(diǎn)，中國(guó)海仲將以自身不懈的追求，不斷自我完善，自我革新，發(fā)揮行業(yè)示范引領(lǐng)作用，進(jìn)一步提高國(guó)際化海事、商事仲裁服務(wù)水平，提升仲裁的公信力，為“一帶一路”“海洋強(qiáng)國(guó)”“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。