我1993年從中央財(cái)金學(xué)院（現(xiàn)稱中央財(cái)經(jīng)大學(xué)）保險(xiǎn)系研究生畢業(yè)，經(jīng)過短暫的曲折之后來到中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司法律部，這要非常感謝老孟，我們一直這么稱孟于群老師，這是中外運(yùn)語境下的尊稱。我在財(cái)金學(xué)院的碩士導(dǎo)師是陳繼儒教授，當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)系主任是李繼熊教授，李老師講，學(xué)保險(xiǎn)要么學(xué)好精算/數(shù)學(xué)，要么學(xué)好法律，盡管是理工科出身，但我對學(xué)法律，研究保險(xiǎn)條款興趣更大一些。因?yàn)橼s上80年代末特殊的時(shí)代背景，研究生念了三年半，李老師安排我去人保再保險(xiǎn)部實(shí)習(xí)，同時(shí)幫助他修訂保險(xiǎn)教材，非常感恩李老師，他將我列為《海上保險(xiǎn)學(xué)》一書的作者。李老師邀請朱老（朱增杰教授）去財(cái)金學(xué)院開國際公約的講座，我在研究生的最后一年認(rèn)識(shí)了老孟，應(yīng)該說老孟是我的貴人，老孟有非常多的優(yōu)秀品質(zhì)，是我們根本學(xué)不到的，比如，他隨時(shí)都在學(xué)習(xí)，隨時(shí)向任何人學(xué)習(xí)，他長期堅(jiān)持做筆記，出國時(shí)寫日記，他的筆記和日記完整地記錄了我國航運(yùn)/物流行業(yè)法律演變的過程。我去中外運(yùn)法律部實(shí)習(xí)，當(dāng)時(shí)王英波剛剛?cè)ブ型膺\(yùn)與國航的合資公司——華力貨運(yùn)當(dāng)副總經(jīng)理，我2002年在中外運(yùn)空運(yùn)擔(dān)任總經(jīng)理時(shí)曾經(jīng)是華力貨運(yùn)的副董事長，法律部當(dāng)時(shí)挑大梁的是李京和何寧，這兩個(gè)人都非常帥，但風(fēng)格迥異。

 當(dāng)時(shí)的航運(yùn)/保險(xiǎn)界由四大家族主導(dǎo)，中遠(yuǎn)、中外運(yùn)、人保、貿(mào)促會(huì)，雖然平安保險(xiǎn)和太平洋保險(xiǎn)已經(jīng)成立，但規(guī)模還不大，中海也是組建不久，現(xiàn)在中遠(yuǎn)和中海合并成中遠(yuǎn)海運(yùn)。四大家族是海商法協(xié)會(huì)的發(fā)起人，各家公司的負(fù)責(zé)人輪流擔(dān)任協(xié)會(huì)的主席，協(xié)會(huì)設(shè)在貿(mào)促會(huì)，就航運(yùn)/保險(xiǎn)而言，貿(mào)促會(huì)法律部、海仲、海商法協(xié)會(huì)是一班人馬，負(fù)責(zé)人一直是劉書劍，宋迪煌是副手，他一段時(shí)間去英國讀書，海仲在國展中心，我經(jīng)常從二里溝打黃色的“面的”去國展中心送材料，接觸較多的是陳波、蔣弘、牛磊，當(dāng)時(shí)的仲裁申請書是用英文起草的，貿(mào)促會(huì)下面還有海損理算處和環(huán)球律師事務(wù)所。四大家族形成了當(dāng)時(shí)一個(gè)特殊的生態(tài)：

中遠(yuǎn)是國家船隊(duì)，外貿(mào)的優(yōu)先選擇。

中外運(yùn)是外貿(mào)的貨運(yùn)總代理，下有中國租船公司，是租船總代理，中租有自己的租約格式文本，其中包括選擇海仲仲裁的條款，由于談判能力，或者說中外運(yùn)控制了中國的多數(shù)貨源，國外船東不得不接受中租格式文本，海仲也就處理了不少租約爭議。隨著外貿(mào)的放開，市場上不再接受中租格式，在這個(gè)轉(zhuǎn)換的過程中仍然會(huì)使用“浮動(dòng)仲裁條款”，大意是，如果發(fā)生爭議，在倫敦或者北京仲裁，由被申請人選擇，我當(dāng)時(shí)在海仲處理的案件，很多都是基于這種浮動(dòng)仲裁條款。

一旦發(fā)生貨損糾紛，人保通常會(huì)代表國內(nèi)收貨人，中外運(yùn)是提單上的通知方，如果要了解船舶狀況、扣船、證據(jù)保全，一定需要中外運(yùn)在各港口的船代公司的配合，人保是國外保險(xiǎn)公司的理賠和檢驗(yàn)代理，同時(shí)也是國外保賠協(xié)會(huì)的通訊代理，這種地位是矛盾的，后來人保成立了華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)，將保賠代理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)，總經(jīng)理是趙曉夏，具體負(fù)責(zé)的是原貿(mào)促會(huì)理算處的張旭波。中外運(yùn)還為人保從應(yīng)付國外船東的租金中扣除貨損貨差索賠，現(xiàn)在看是完全不可以接受的。

四大家族經(jīng)常往來，關(guān)系非常好，感覺是，只有這四家加上兩個(gè)海運(yùn)學(xué)院才懂航運(yùn)/保險(xiǎn)，一個(gè)非常小眾的圈子，當(dāng)然，經(jīng)貿(mào)大學(xué)也有很好的研究資源，代表貨方的立場。這四家不僅主導(dǎo)了多數(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)，而且也深度參與了海商立法。王海明是人保貨運(yùn)險(xiǎn)和船舶險(xiǎn)的負(fù)責(zé)人，記得有個(gè)案子，國內(nèi)四家貨主因疑似海盜行為造成的損失，根據(jù)PICC貨運(yùn)險(xiǎn)條款提出索賠，情緒激動(dòng)，后來海明總建議貨主去找中外運(yùn)的老孟和高偉，我們代表貨主與人保談判，形成了各方均滿意的理賠方案，當(dāng)時(shí)人保船貨險(xiǎn)部的同事還有李玉泉、馮建華、 徐霆、韓艷華等。中國輕工進(jìn)出口公司在天津海事法院起訴平安保險(xiǎn)，海事法院第一次解釋PICC條款中的“倉至倉”條款，平安保險(xiǎn)的代理人是華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的總經(jīng)理趙曉夏，這個(gè)案件當(dāng)時(shí)很受關(guān)注，我在《中國海商法年刊》上結(jié)合該案發(fā)表了一篇有關(guān)“倉至倉條款”的文章，這是我公開發(fā)表的第二篇文章。海商法協(xié)會(huì)每年年末在石景山的京燕飯店召開海商法研討會(huì)，討論年度的熱點(diǎn)問題，協(xié)會(huì)當(dāng)時(shí)還出版通訊，我還保存了幾本。2016年海仲組織有關(guān)人員去巴黎參加仲裁員大會(huì)，當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件有限，我們住在使館商務(wù)處的宿舍，自己做飯，坐地鐵去開會(huì)，也結(jié)下了深厚的友誼。

我在中外運(yùn)法律部工作了四年，從1993年7月至1997年7月，之后去了股份制改造辦公室，然后就是服從組織安排，在不同的崗位工作，直到今年6月從中外運(yùn)離職。這期間分管過法律事務(wù)，但總體來看，法律后來對我而言更多是一種個(gè)人愛好，興趣所在。而在這四年的時(shí)間里，我處理了二十個(gè)左右與海仲相關(guān)的案件，對我個(gè)人的職業(yè)發(fā)展影響重大。

GOTHA輪案是我在中外運(yùn)全程處理的第一個(gè)案件，中外運(yùn)的海運(yùn)二部接受中技公司進(jìn)口電站設(shè)備的租船委托，設(shè)備屬于國家領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)注的重點(diǎn)項(xiàng)目，海運(yùn)二部向希臘公司HEADWAY訂船，HEADWAY向英國一家二船東租船，原船東是德國的DSL，從裝港開始英國二船東就與HEADWAY發(fā)生爭議，讓我們將運(yùn)費(fèi)直接付給他，結(jié)果是兩家公司都向我們要運(yùn)費(fèi)，船舶一路上走走停停，我們聯(lián)系原船東，DSL不理睬我們，堅(jiān)稱要聽從其租船人的指示，我們不敢向HEADAY支付運(yùn)費(fèi)，擔(dān)心其收到運(yùn)費(fèi)后不向二船東支付，我們曾提出將運(yùn)費(fèi)放到信托賬戶，待未來糾紛解決后再行支付，各方不能達(dá)成一致，我們受到來自中技公司巨大的壓力，非常擔(dān)心船舶不來中國，那就損失大了，HEADWAY和英國二船東都是皮包公司，我們以收貨人的名義，提單為依據(jù)，給原船東施加壓力，同時(shí)向二船東支付燃油、修船費(fèi)等費(fèi)用，船舶最終延誤超過45天后來到天津港，但船東不進(jìn)港，以未收到租金為由留置貨物，我們以中技公司的名義申請扣船，擬起訴船東違反提單的約定，華泰保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)的張旭波是保賠協(xié)會(huì)的代表，船東律師是敬海律師事務(wù)所的王敬，接受保賠協(xié)會(huì)的香港齊伯禮律師行的負(fù)責(zé)人的轉(zhuǎn)委托，相關(guān)各方均派代表來到天津，經(jīng)過香港、天津兩地艱苦的談判，最終達(dá)成和解協(xié)議，我們向DSL支付約定的費(fèi)用，DSL進(jìn)港卸貨，我們和中技公司放棄對DSL的索賠，我們同時(shí)在海仲對HEADWAY提起仲裁，要求其賠償延誤損失，以對沖對其的運(yùn)費(fèi)支付義務(wù)。

當(dāng)時(shí)楊良宜先生是中外運(yùn)的法律顧問，全程指導(dǎo)本案的處理，我們尊稱他為“楊先生”，他送了我們?nèi)椎膭谑戏蓤?bào)告，非常寶貴的學(xué)習(xí)資料。楊先生指導(dǎo)中外運(yùn)處理了很多案件，包括德克薩斯星案和TCT美灣裝貨案。德克薩斯星案一直打到英國上訴法院，上訴法院判定“浮動(dòng)仲裁條款”有效，即適用的法律不可以浮動(dòng)，但仲裁地點(diǎn)是可以浮動(dòng)的，李京協(xié)助老孟處理了英國兩審法院的訴訟，后來李京去韓國讀碩士，我接手處理在海仲的仲裁，我們在海仲爭法律適用，中國法而不是英國法，也爭英國的訴訟是否可以中斷時(shí)效等法律問題。TCT美灣裝貨案是中外運(yùn)海運(yùn)一部向希臘船東航次期租一條船跑美洲至遠(yuǎn)東的航次，中外運(yùn)向船長發(fā)出航次指令，指示船舶開往新奧爾良裝糧，結(jié)果船到了新奧爾良港外，希臘船東突然向中外運(yùn)提出，美國根據(jù)租約是除外航區(qū)，除非中外運(yùn)答應(yīng)補(bǔ)15萬美元，否則，船舶不能進(jìn)港，這明細(xì)是敲竹杠，該租約是根據(jù)該船東的先前的租約訂立的，之前的租約中有不能去美國的條款，我們忘了刪掉該條款，但我們在向船東訂船時(shí)已經(jīng)講明是一個(gè)去美國裝糧的航次租約，楊先生以棄權(quán)和禁反言為由要求船東開進(jìn)新奧爾良港裝糧，然后雙方去倫敦仲裁，獨(dú)任仲裁員很快就出了裁決書，支持了我們的主張，船東要求就租約下的其他爭議繼續(xù)在英國仲裁，我們說根據(jù)仲裁條款，應(yīng)當(dāng)在我們選擇的北京仲裁，船東非常惱火，在巴拿馬扣了我們另外一條期租船的燃油，我們提供擔(dān)保，雙方開始在海仲仲裁。以上三個(gè)案件在楊先生的書里都有提到，楊先生還親自指導(dǎo)我處理了一起航次租船糾紛，山西貨主委托我們租船，但后來沒貨了，船正在去裝港的途中，我們一面向山西貨主索賠，一面與韓國船東的英國律師談判，我們根據(jù)浮動(dòng)仲裁條款選擇在北京仲裁，同時(shí)有效地識(shí)別出韓國船東的商業(yè)利益，不給船東明確的回復(fù)，同時(shí)抓住船東不愿來北京仲裁的心理，最終與韓國船東達(dá)成和解協(xié)議，通過與上下游的談判，法律部為公司賺取了比原來更多的商業(yè)利潤，特別感謝楊先生，他替我起草了以我的名義發(fā)給船東律師的信。處理海商海事案件，商業(yè)思維與法律思維同等重要，甚至可能會(huì)更為重要。

另外一個(gè)COA的案件對我而言是刻骨銘心的，終身難忘。中外運(yùn)在香港的一家與紡織進(jìn)出口公司的合資公司的總經(jīng)理，為中外運(yùn)下屬的對外合作公司，以中外運(yùn)總公司的名義，向希臘船東訂立了十二條船的COA，貨是北方公司的，后來北方公司說沒有貨了，COA中有浮動(dòng)仲裁條款，我們選擇在北京仲裁，英國律師直接來北京作為代理人開了一整天的庭，我們按照公司領(lǐng)導(dǎo)的意圖去爭無權(quán)代理，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，后來英國律師感到仲裁結(jié)果可能對其不利，在海仲作出裁決書之前在英國高等法院對中外運(yùn)提起訴訟，辯稱在海仲仲裁時(shí)對英國法院的管轄權(quán)作出了保留，雙方的律師同意調(diào)取海仲開庭時(shí)的錄音帶。這個(gè)案件我們輸?shù)梅浅K烈，從公司管理，糾紛解決策略等方面都有很多的教訓(xùn)，我個(gè)人最大的收獲是，有了對境外法律發(fā)自內(nèi)心的敬畏，理解了普通法下當(dāng)事人沉重的披露責(zé)任，以及律師不僅是服務(wù)客戶，也是法院的官員（officer of the court）等游戲規(guī)則，這些原則同樣適用于商事仲裁。

法律部的四年是我職業(yè)生涯中是最為重要的時(shí)期，也是與海仲密切聯(lián)系的四年。我在此期間通過了律師資格考試，考取了經(jīng)貿(mào)大學(xué)的博士生，結(jié)合親身在海仲處理的重大案件發(fā)表的三篇論文在全國海商法優(yōu)秀論文評(píng)獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)。更為重要的是，這一過程訓(xùn)練了自己的思維能力，積累了國際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，這種思維能力與經(jīng)驗(yàn)也很好地持續(xù)運(yùn)用到之后二十多年的管理實(shí)踐之中，包括與外方的談判與合作、海外收購、境外上市等方面。

海仲給了我很好的實(shí)踐機(jī)會(huì)，以及一段非常難忘的記憶。感謝中外運(yùn)原董事長趙滬湘等領(lǐng)導(dǎo)的信任，我在中外運(yùn)的最后三年有機(jī)會(huì)再次擔(dān)任中外運(yùn)空運(yùn)的總經(jīng)理，因?yàn)楹Ｖ偻苿?dòng)航空仲裁，又與海仲有了新的交集。

我一直的觀點(diǎn)是，“法務(wù)人員一定會(huì)比業(yè)務(wù)人員更懂業(yè)務(wù)”，一般的業(yè)務(wù)人員更關(guān)心利潤空間，而法務(wù)人員為處理案件必須搞清楚整個(gè)業(yè)務(wù)流程的每一個(gè)環(huán)節(jié)與成本。我過去幾年一直在思考航運(yùn)/物流的發(fā)展趨勢，包括從法律角度的分析，我理解原來航運(yùn)/物流業(yè)的市場地位是建立在較高的“技術(shù)和資金壁壘”的基礎(chǔ)之上的，而與之相關(guān)的法律規(guī)則也是如此，比如，航運(yùn)過失免責(zé)、船東責(zé)任限制，以及延遲損失賠償?shù)戎贫?，但這種基礎(chǔ)已經(jīng)開始被動(dòng)搖，如同集裝箱船取代雜貨船一樣，包裹也正在侵蝕集裝箱的市場。我在中外運(yùn)空運(yùn)的三年切身體會(huì)到了這種挑戰(zhàn)，我主動(dòng)從傳統(tǒng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)之中拆分出專業(yè)物流和電商物流兩個(gè)業(yè)務(wù)分部，加大對電商物流業(yè)務(wù)的投入，并全力推進(jìn)公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我認(rèn)為航運(yùn)/物流已經(jīng)不再是一個(gè)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，必須與上下游整合在一起，才能釋放出價(jià)值，而新興企業(yè)正在加速了整個(gè)物流市場的數(shù)字化，這對社會(huì)資源的配置是有益的。海事仲裁也是一樣，必須走出過去的榮譽(yù)，尋找新的市場機(jī)會(huì)與價(jià)值。

感恩時(shí)代！感恩祖國！感恩前輩！感恩中外運(yùn)！感恩海仲！

我在海仲有很多的老朋友，一定會(huì)有更多的快樂！去年底去海仲聽講座，見到理算的楊建國，他出版了理算的新書；年中辭職后和張旭波一起參加海仲組織的貨代客戶拜訪；上個(gè)月與蔣敬業(yè)律師同在一個(gè)仲裁庭，蔣律師是首席仲裁員，庭前準(zhǔn)備非常充分，我向他學(xué)到了有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)；我經(jīng)常通過微信與蔣弘、牛磊互動(dòng)，盡管已經(jīng)很多年沒有見過面了！

高 偉

2019年12月1日